雙節公車捷運ＢＲＴ具多項優點
臺中市議會12日進行交通地政部份的業務質詢，交通局長林良泰在回答議員黃錫嘉、江勝雄、黃秀珠及李麗華等人關心雙節公車捷運（BRT）問題時表示，ＢＲＴ具有造價及營運成本低、興建期程短、運能高等多項優點，而捷運原規劃路線不會因改做BRT而改變，若地方有需求，BRT也可延伸。
江勝雄與黃錫嘉聯合質詢時表示，胡市長在競選時一再向鄉親承諾說要興建捷運藍線，規劃路線為從大甲經台鐵臺中站到太平，現在卻更改為選擇中港路先行開闢公車捷運系統。
黃秀珠說，臺中市捷運藍線系統全長 十六點二公里 ，原規劃從東海大學經臺中火車站規劃到太平區，但現在卻因推動BRT路線只到火車站，太平人的權益遭犧牲，。
交通局回應，捷運採分期施工，未來推動BRT時會按原捷運路線施作，並不會因此改變。
李麗華則質疑大臺中的道路能否有能耐接受BRT，要市府不要搞夢幻，應做好全面規劃及評估可創造的效益。
林局長表示，一條捷運可以做五條公車捷運，不同於臺北市的公車專用道，臺中市的BRT要採用的車體是雙節公車，一些先進國家包括，美加荷法英等的大城市都有BRT，公車的造型各有特色，也會成為城市的觀光景點。
林局長強調，BRT施做也會視看路況，路窄採高架，路寬採平面，BRT的施做1公里1億元，一般地下捷運1公里 需要25億元至30億元，現在的大都會都需要捷運系統，捷運綠線會繼續做與BRT不衝突。
林局長解釋，目前預計以中港路（捷運藍線）做為ＢＲＴ試辦路線，交通局已向中央爭取細部設計費，如果一切順利，中港路ＢＲＴ明年動工，兩年就能完工。2011.04.12（台中市政府新聞局）
雙節公車捷運市議員擔心成為都市之瘤
台中市政府交通局規劃推動全國首創雙節公車捷運（BRT），市議員江勝雄、黃錫嘉，12日在議會質詢時認為會佔用兩個車道，拆除分隔島減少綠帶，造成南北向道路壅塞，可預見將來一定會成為「都市之瘤」，台中人的夢魘，更有可能債留子孫，他們絕對反對到底。
台中市議會今天開始進行交通、地政、觀光部門業務質詢，江勝雄與黃錫嘉聯合質詢時批評胡志強「政見跳票、昨是今非」，市長在競選時一再向鄉親承諾說要興建捷運藍線，規劃路線為從大甲經台鐵台中站到太平，現在卻更改為選擇中港路先行開闢公車捷運系統，胡市長唯一的選項是捷運，而不是交通局提的公車捷運，他們質疑政見的轉變另有玄機。
黃錫嘉說，目前的中港路交通流量大，公車捷運規劃從火車站到東海大學，要把分隔島拆除、佔用二個車道、撤除中港路停車格、紅綠燈不能順暢、中港路的車輛將排擠到南北向道路，將來可預見勢必會影響中港路的交通動線及周遭道路的嚴重塞車，尤其更影響兩側商家生意。
黃錫嘉指出，公車捷運系統市府講的冠冕堂皇，事實上就是台北市做了多年、現在已經廢行的公車專用道，台北市行不通的失敗例子，台中市難道要重蹈覆轍嗎？台中市不能當試驗品，這根本不符合市民對捷運的需要與期待，也不了解中港路的交通現況及環境，更是躲在象牙塔裡閉門造車，未來可能成為「都市之瘤」。
對於公車捷運未來的運載量，黃錫嘉表示憂心，他舉例說，以台中市交通流量甚大的文心路，公車載客總量1個月才只有1800多人搭乘，而據相關資料統計，公車捷運一個小時要2000至2500人，捷運每個小時則需要載運1萬人才能夠打平預算，差距那麼懸殊，他非常擔心未來可能成為花大錢、債留子孫的工程。
江勝雄也提出質疑說，台北捷運五、六條路線，經營了那麼多年，最近才轉虧為盈小賺3億2千多萬元，高雄捷運二條路線，目前仍虧損累累，一個月要虧好幾十億元，而台中市的捷運系統規劃、爭取了20年，喊了那麼久，現在才要準備動工興建，何時才能夠見到平衡預算。
台中市的大眾運輸環境，以及市民的搭乘習慣也是影響未來公車捷運、捷運是否成功的重要因素，黃錫嘉、江勝雄共同認為，目前的公車，班次不密集、時常脫班、服務態度不佳，市民詬病許久，投訴無門，市府又沒有監理權，對業者的「橫行」也無可奈何，現有公車營運就做不好，何況再奢談捷運或是公車捷運；他們強調，對公車捷運不看好，絕對會失敗，未來一定是「都市之瘤」，全力反對興建，要求市府鄭重三思。
對於黃錫嘉與江勝雄兩位議員的問政內容，交通局長林良泰在答詢時一再誇稱「很專業、很了解」，表示敬佩。
林良泰表示，一條捷運可以做五條公車捷運，不同於台北市的公車專用道，台中市的BRT要採用的車體是雙節公車，美加荷法英澳紐等先進國家的大城市都有BRT，公車的造型各有特色，也成為城市的觀光賣點。
林良泰坦承路網的完整非常重要，但公車捷運是很重要的選項之一，會在有限的預算儘速完成，對未來可能造成的交通衝擊等問題，會加以檢討，找出最好的答案。2011.04.12（台中市議員江勝雄、黃錫嘉聯合服務處）
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