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東豐快新河堤替代方案優勢大不同

      中市府9/6連三天向地方說明白

台中市政府建設局對東豐快速道路計劃提出「外環河堤替代方案」,仿西濱快速道路低路堤設計,在大甲溪南側以外環式平面道路進行,並擬設3處匝道進出口。這與「原隧道案」截然不同,也與前市府時期的河堤方案,路線可能讓石岡「一分為二」,有明顯差異;更不會有環團所提「北岸河堤方案」沿921地表裂跡行進,地質不穩且衝擊自然景觀、須經過自來水水質水量保護區等重大缺點;建設局將於9月6日起陸續於豐原、石岡、東勢舉辦三場公開說明會,讓地方獲得正確的資訊。

建設局指出,日前對外公布的替代方案,與前市府時期曾討論的河堤方案,兩者並不相同。前市府時期的方案,前半部份規劃與東豐自行車道共線,但往東經過石岡壩管理中心後,路廊較外環河堤案更偏向石岡市區,因此讓居民質疑恐讓石岡「一分為二」,不利地方發展。

而新的外環河堤替代方案,路線緊鄰大甲溪河川治理線外,可避免聚落切割,並降低建物拆遷數量。此外,道路設計採「快速公路等級」,相較於舊河堤方案僅為地區性道路,新的替代方案能提供居民更快速、便捷的道路服務水準。

此外,新的替代方案採平面及路塹箱涵結構,可降低通過斷層帶的影響,兼具造價低、工期短的優點。且行車通過萬順一街、萬順三街住宅區,可減少拆遷既有建物,以利鄰近居民通行。

對於環團主張大甲溪北岸「北岸河堤方案」,建設局指出,路線是沿著921地表裂跡行進,路廊通過破碎地層,地質條件非常不穩定,環境衝擊不小於原隧道案。

另外,因北岸路廊與多處斷層斜交或平行,且位於山坡地除坡腳易受溪流沖刷外,約有4.3公里位於山崩地滑地質敏感區,另外北岸河堤方案需配合拓寬部份「中44」線,需採半挖半填方式,對原有綠色景觀衝擊巨大。

再者,北岸路線行經石岡壩自來水水質水量保護區,重疊範圍長達7.2公里;對於交通服務方面,北岸方案與台3線距離遠,道路等級因地形限制,只能採地區性道路等級規劃設計,較快速道路等級低,交通轉移效果不明顯,對台3線交通服務改善幅度有限;最後,北岸方案行經偏遠地區,無法帶動地方發展。

建設局長黃玉霖表示,該局履行環評承諾,除重新檢視所有方案,也提出南岸外環河堤替代方案,規劃過程也慎重考量地方民意與地方發展。建設局將於9月6日、7日、8日三天,分別在豐原、石岡與東勢召開公開說明會,後續也將依照環評程序,與地方充分溝通後提出細部規劃,併同隧道案送環評大會審查。2016.08.28(台中市政府新聞局)

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